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下面附上一則新聞讓大家了解時事
恆春機場不會關 屏東縣政府可再試辦2年包機
恆春機場已4年多沒有一客運班機起降，引起外界討論機場存廢，政府3年前確定朝活化努力。交通部民航局今天說，3月已同意屏東縣政府再試辦2年包機。
恆春機場從2014年9月起，就沒有客運班機起降，2017年3月，行政院同意屏東縣政府試辦兩年國際包機，不過，至今還未有包機飛航。
民航局場站組長朱冠文說，屏東縣政府向民航局申請延長包機試辦期，計畫報請交通部、行政院獲准，3月已同意延長2年。
朱冠文說，目前恆春機場朝多方面活化，飛航訓練學校安捷航空曾申請飛航訓練，另有軍方及公務單位無人機起降，航空站則租給民間舉辦飛航相關活動，另也開放做為校外教學場所。
恆春機場航空站代理主任李聰文說，機場包括航管限定折扣價特惠組合、氣象、助導航及消防人員共12人，機場設施定期維護，隨時都能使用。
朱冠文說，恆春航空站每年費用支出約新台幣2500萬元，若含折舊的帳面費用約5000多萬元。
恆春機場當年是為發展墾丁的觀光而興建，2004年營運至今只開航過台北-恆春，剛開始有3家航空公司經營，2007年起，剩立榮航空苦撐。
2014年8月，立榮國內航線改用機型較大的ATR72-600型飛機，取代原本的Dash機型，因安全標準較高，恆春機場常有落山風，不利飛機起降，同年9月起，恆春機場不再有客運班機起降。
不過，恆春機場網站的航班資訊目前仍顯示立榮航空每週兩班的班次及起降時間，立榮航空15日在官網公告，奉交通部核准，台北-恆春航線自2019年5月28日起停航。（中央社）
鈴木一朗傳奇落幕 28年成就職棒典範
（中央社記者楊啟芳台北21日綜合報導）西雅圖水手隊的鈴木一朗今天於大聯盟日本海外開幕戰賽後，宣布退休，結束了28年美日職棒的璀璨生涯，但他對棒球界的影響，並不會因此消失。
水手隊與奧克蘭運動家隊連續兩天在日本東京巨蛋進行海外開幕戰，鈴木一朗以球員身分上場，全場轟動。這位準名人堂的傳奇選手，在賽後舉行退休記者會，宣布高掛球鞋。
鈴木一朗職棒生涯從1992年開始，當時為歐力士藍浪隊選秀第4指名，剛開始加入職棒時，鈴木一朗以獨特的鐘擺式打法聞名，雖然教練團希望他修改姿勢，但他仍堅持使用原姿勢，直到加入美國職棒為止。
1994年，鈴木一朗開始在日職一軍嶄露頭角，出賽130場，敲出210支安打，打擊率高達0.385，獲得年度打擊王、安打王、最佳九人外野手、金手套外野手及太平洋聯盟年度MVP。
從此開始，鈴木一朗在日職年年出賽數都超過100場，且皆維持3成以上打擊率，1995及1999年都敲出20支以上的全壘打。2000年，鈴木一朗成為首位使用美日入札制度的選手，西雅圖水手付出入札金1312萬5000美元，對他自己與日本職棒來說，都寫下歷史新頁。
鈴木一朗以亞洲面孔進軍美國職棒，剛開始外界並不看好，不過他用手中球棒證明實力。他在2001年球季出賽157場，敲出多達242支安打，跑出56次盜壘，打擊率0.350，美職首年就獲得美聯新人王、打擊王、安打王、盜壘王、金手套外野手、銀棒獎，以及美聯MVP，新人年就奠定了他的地位，也被喻為「安打製造機」。
2012年季中，鈴木一朗被交易至紐約洋基，2015年轉戰邁阿密馬林魚，2017年季後，馬林魚宣布不執行鈴木一朗合約，讓他成為自由球員。鈴木一朗不輕言放棄，繼續等待另外的大聯盟合約。去年開季前，終於重回老東家水手隊。
不過去年5月水手宣布，鈴木一朗將轉任球團特別助理，不會再上場比賽，但他仍積極參與球團比賽與訓練。鈴木一朗當時幽默笑說：「除非到了需要用拐杖，才會選擇退休。」
美國ESPN作家湯普森（Wright Thompson）曾花5天時間採訪、側寫鈴木一朗，文中提到，隊友分享鈴木一朗如何用訂製的盒子裝球棒，以保持球棒免於受潮；小聯盟時期，每天晚上睡覺前都要揮棒10分鐘，或是提早起床，天還沒亮就訓練，也提到他每次踏上球場前仔細清理、擦亮他的手套等。
鈴木一朗從3歲就深受父親嚴格教育，教右撇子的鈴木一朗用左手打擊，在附近的公園，每天做一樣的事情，傳球50次、打200球、守備練習50球，晚上去名古屋機場附近，練打250至300顆球，每年365天重複一樣的事情，造就了他日後嚴謹的生活與訓練模式，人生除了棒球，其他都被屏除。
不論是驚人的成績，還是成為所有球員楷模的棒球態度，都讓鈴木一朗成為一代傳奇，如今他雖然高掛球鞋，但鈴木一朗為美國、日本，甚至是世界上所有熱愛棒球的人，都留下了不會抹滅的影響與貢獻。（編輯：屈享平）1080321
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