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主要設施
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
機器人界三井壽 三分球比賽擊敗職籃球員
日本Toyota汽車技術團隊，先前曾研發以櫻木花道為原形的投籃機器人，如今機器人準度再提升，連三分球都能投進，還擊敗了研發團隊找來的兩位職籃球星。
《灌籃高手》片段：「三分球！」
動畫灌籃高手中，球員三井壽三分球準度一流。而在現實生活裡，也有三井壽，只不過它是機器人。
輕輕一投，三分球輕鬆進籃。這台投籃機器人，由日本Toyota汽車技術團隊研發的第三代機型，雖然不能運球也無法灌籃，但靠著感測器計算角度和力道，機器人的三分球和罰球，準度沒話說。研發團隊還找來日本職籃球星馬場雄大和安藤誓哉，和機器人比三分球。
兩位球星雖然輸了，但他們可不服氣。
日本職藍球員安藤誓哉：開箱文熱門商品「關鍵是它移動的能力有多少，我認為就現在來說，我們比較優秀。」
不過機器人8顆三分球，只進了5顆，命中率比之前練習時還要低，設計團隊不滿意，說會再努力改進。
投藍機器人設計團隊負責人：「對人類大幅度獲勝，是我未來努力的目標。」
另外波士頓動力公司也研發出新版搬運機器人，能代替工人，把14公斤的大箱子，放到1.6公尺高的位置，也增加了人類失業危機。
科技達人︰「其中一個方法是機器人稅，僱用機器人的公司課徵賦稅，增加使用機器人的成本。」
不過業者認為，機器人可以提高生產效率，限制發展對競爭力會有負面影響。
看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
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傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
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